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                日用率低、慢充比例高 誰制造了“僵屍”充電樁?

                日用率低、慢充比例高 誰制造了“僵屍”充電樁?

                2021年09月07日 15:41 來源:澎湃新聞參與互動參與互動

                  日用率低,慢充比例高,誰制造冷光眼中殺機爆閃了新能源車的“僵屍”充電樁?

                  新能〓源車銷量正不斷創下新高,充電→樁的數量也水漲船高。但隨之而來的,還有城市中隨處可見的“僵屍樁”。

                  近日,上海一№位車主王先生向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者反映,他在使用名為“樂華充電”的充電人同樣是戰斗力全失樁時遭到了充電樁無法使用、預充值無法退嗯回、運營企業失聯等問題。“以前這邊車位上蠻多電動車的,每天都會有車子過來充電,不知為何突然就停卐掉了。”

                  如果在過去一年時間中,一個充電場站沒有發生過任何充電行為,那麽其中的充電樁就他們被稱作“僵屍樁”。在上述王先生的案例中,這些無法使用的充電樁便屬於疑似“僵屍樁”。

                  澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者近日獲得的數※據顯示,目前上海約有11萬根公共充電樁和專用充電樁,大約27%為疑似“僵屍樁”,其中分時租賃及其他專用︾類充電樁占比超過一半。

                  那麽,這些“僵屍樁”究竟為何而否則來?誰在制造“僵屍樁”?未來的監管與處置將如星域何進行?

                  公共直流充電樁日用率低,虧損多

                  在王先生公司所在的園區,澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者看到,數十臺樂華充電的充電樁已經處於斷電狀態,停車位上停放的基本都是燃油車。

                  記者多次嘗試卐撥打樂華充電官方400電話,均無人接聽。而此前王先不是和對方激斗生用於充值、支付的“樂華兩人都是點了點頭充電微信小程序”目前也已經顯示“暫停服務”。

                  在上海浦東新區和嘉定區的多個樂華充電膽肥了網點,記者發現該品牌充電樁均處於無法使Ψ 用的狀態,園區相關負責◣人也都表示他們無法與充電樁運營方取得聯系。

                  天眼◤查顯示,此品牌充電樁由上海樂華網絡科技有限公司運營,註冊資本5000萬元。該公司在2021年2月,經營我知道你們範圍變更中新增了“電動汽車充電基礎設施運營;新能源汽車換電設施銷售”等相關內容。

                  王先生告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者,“有相關部門到這個公司的註冊地查⊙過,但這是一個虛擬註冊地址,他點了點頭們建議車主集體報警。”隨後記者就此問題感知之下聯系了12345市民熱線,得到了與王先生同樣的答復。

                  在多個消費者投訴平臺上,都可他怎么也沒想到以查詢到不少針對公共充電樁無法使用或疑似運營商〖跑路事件的投訴。

                  一位充電樁企業地推負責人對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者說,“市面上這些正常運營的(充電樁品牌)公司,據我所知,基本都還處於虧錢的階段①。”

                  一位上海的新能源車主袁女士向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者說,“我上班一般把車停在商嗯場內充電,這些年停車場裏的充電樁少說換了五六個品牌,手機裏APP都不知道下過卐多少個。”

                  興業證券數據顯示,2016年到2020年,我國充電樁相關企業【年度註冊增速均在30%以上。2020年,新增充電樁相關企業數量超過了2.9萬家,為2015年的近6倍。據工商登記略微訝然數據,截至2021年5月25日,我國2021年已新增2.1萬家充電樁相小唯臉上泛著興奮關企業,同比增長159%。

                  據上海市↓交通委披露數據,上海公共樁專用樁年充電量持續跳躍式增長,2018年2億度、2019年4.02億度,2020年達到6.06億度,同比增長50%。

                  眾多玩家紛紛入場意味著那件空間神器競爭急劇加速。今年以來,深圳、山東等地的充電樁運營企業甚至卷入了“1元錢○充滿一輛車”的價格戰↑之中。

                  2016年9月,上海電器科學研究所(集團)有限公司受上海市發展改革委、上海市交通委、上海市財政局等部門的委托,負責承建“上海充換電和外甲一樣設施公共數據采集與監測市級平臺”,該平臺於2016年12月30日正式上線,名為“聯聯充電”。相關部門要求,上海市所有公共充電樁都要依規接入“聯聯充電”。

                  “聯聯充電”常務副總〖經理湯曉棟為澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者算了一筆賬:目前在公共充電樁中,消費者使用較多的都是直流快充面帶冷笑樁,一個直流快充樁加施工成本,總投資約10萬元。將補貼計算在內,單樁每生命氣息天充電量100度以上,這一場站可以達到運營上的盈虧平衡;每天充電200度,場站基本可以¤在3-5年內回本;每天∑ 充電達到300度,才可以在3年內收回投資。

                  以上海為例⌒ ⌒ ,上海單個公共直流樁平均日利用率約為4%,相當於嗡一天被使用約1小時、50度電。也就是說,運營企業整體上都處於虧損狀態因此威勢也更加恐怖中。

                  “各地區利用率的統計方式不同,有些城市的充電樁利用率高達⊙百分之幾十,其實是由於統計口徑比較寬泛,比如一個站一天內有一個樁被使用過,整個站就被算■作100%利用率。”湯曉棟說,“放在同一衡量標準下的話,上海充電樁的利用率土神盾其實還是屬於高水平的。”

                  前述充電樁企業地轟隆隆雷鳴之聲響起推負責人說,“大企業相對好一些,小企業燒不起錢,多數又做不好精細化運溫暖營,入不敷出甚至倒①閉是家常便飯。我們平時遇到的不能用的樁中真正壞的不多,其實多數是企業運營ㄨ不下去留下來的,拆除費用幾乎和設備成本相當,運營方當然不會再花ㄨ錢把這些樁拆走。”

                  調整補貼政策堵上“騙補”漏洞

                  除了經營發現困難、倒閉跑路的運營企業之外,部分騙補的不良企業也是制造“僵屍樁”的罪魁禍首。

                  上述充電樁企業地推負責人對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者說,“上海以前發放的是樁補,現在大♂部分外省市也都是給樁補,也就是說,企業每立起來短短不到一刻鐘一根充電樁,就能拿你這里一份政府補貼。所以短時你間起來了許多形形色色的公司和品牌,某些Ψ樁企恨不得把樁插滿全上海。”

                  “數量快速增長我也是仙器不是問題,”這位※負責人補充道,“問題在於,不少樁企安裝的是慢充樁,有的甚至從未通過電。”

                  湯曉棟對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示,公共充ぷ電樁運營的準入門檻不高,企業需在安裝充電樁前到發改委網站進黑光爆閃行備案,無需驗收;若充電樁為停車場配套設施,與停車場共同驗收即可。

                  他提到,在上〗海市向運營企業提供設備補貼的階段,確實存在著部分企業有不良動機,甚至通過偽造數據來】騙補。

                  對於這類問題,相關管哈哈理部門已經意識到並采取了措施。

                  湯曉棟介也可以紹,目前,上海市對公共充電樁的補貼重點已從設備補貼轉變為運¤營補貼,“在起步階段更多更好無錯全小說更多更好無錯全小說,我們優先考慮數量。市級平臺剛剛建々立時,接入的公共樁和專用樁(公交場站等場所)共計才1.6萬根,現在已經發展到11萬根了。每天在市級平臺上產生的交易就超過兩萬單。另外,市級平臺後臺統計數據顯示,上海市車樁好比已達到1.2:1,即每1.2輛車就擁有1個充電樁(含家用充電樁),從數量上來說已■經可以基本滿足需求了。數量上去了,我們會更加■關註運營問題。”

                  2016年起,上海市開始對充電設施運營企業發放充電設備補貼黃帝比冷光又會強上多少和充電運營補貼。在充刀芒狠狠劈了下去電樁建成後,運營企業可一次性獲得相當於設備購買成本30%的設ω備補貼。在運營既然你是天使一族期間,根據不同運營性質,運營□企業可獲得相應的度電補貼。其中公共充〗電樁每度電2角(每年1000小時封頂),專用樁每度電1角(每年2000小時封頂)。

                  2020年5月,《上海市促進電動汽車充(換)電設施互聯互通有序發展暫行辦法》(下稱《辦法》)出臺。《辦法》取消了原有劍刃山了的設備補貼,企業建轉身朝小唯看了過來設充公共電樁不再享受上海市政府所提供的30%設備補貼(出租□ 車示範站和示範小區等有特別規定的除外)。某些企業騙取設備補貼的漏洞也被就此堵上。

                  同時,《辦法》規□ 定了階梯式的度電補貼政策:所有符合評分標準,即達到60分的澹臺灝明沒有多說什么公共充電樁均享有每度電2角補貼;75分及以上的可獲得每金烈大喝一聲度電5角補貼;85分及以上的可獲得每度電8角補貼,以此來引導運營企業提升服務水平,提高沒有被人圍殺死車主的體驗感。

                  20%充電樁承擔九成◣充電量

                  “僵屍樁”中有一部分是運營企業經營不善導致好的遺留問題,還有一部分則與電池續航裏程的發展相關。

                  川財證券稱,2013年開始,我國純電動乘用車補貼金額開始與續航裏程掛左眼散發著幽幽鉤,續航裏程要求越來越高。2016年起,續航100公裏、150公裏以內純電動乘用車的補貼被逐步取消,續航300公裏以內的補貼下降,而續航300公裏以上的車型補貼不減反增。補貼政策的▲引導,加之電池技術在近幾年內突飛猛進的發展,長續航裏程的電動汽車逐漸成為主流。

                  幾年前安裝的人來了(第一更)充電樁早已無法滿足車主的充電需求。

                  湯曉棟說,“現在上海常見的車輛電池容量至少都是50度電,好點『的會達到70度到100度電。以70度電的車輛為例,如若『用常見的7kWh慢充樁充電,要充10個小時才能充滿,車主在公共場所幾乎不可能等待這麽久。”

                  “聯聯充電”後臺數據顯示,上海的公共充電樁中,80%是交流功法正好被我克制慢充樁,20%是直流快充樁。然而,90%以上的充電量都來自於這20%的直流快充樁。

                  2021年8月18日,上海市交通委發布《上海市交通▓委員會關於規範停車場(庫)充電設施設置的通知》(下稱《通知》),要求各區就是神器交通管理部門、聯聯充電、各三名巔峰玄仙眼中充滿了驚怒充換電設施運營企業、各公共停車場(庫)經營企業加強□“僵屍樁”治理、進一步提高快充設施占比等。

                  《通知》中值得關註的是,對新建公共停車▼場(庫),充電設施可根據設備總功率進行驗收。過去根據中央住建委要求,新建公共停車場(庫)要配備10%的充電車位,也就是1000個車位中,至少要裝100個7kWh交流慢充樁。而在今後,根臉色前所未有據功率折算面對這兩擊,只要整體達到700kWh的裝機容量即可。一般來說,6臺直流雙槍快充樁就可以達到規定,充電樁的利用率會更高,僵屍樁的問題會逐漸得到緩㊣解。

                  據湯曉棟介紹,推進現有舊樁改造也已身上金光爆閃被相關部門納入考慮點了點頭範圍。平臺會定期將後臺疑似僵屍樁數據交給上海交通委,交通委會與場庫進行溝通,對於確實無法運◥營的充電樁,會由交通委牽頭找有運營能力的企業摘牌,對舊樁進行改造、重新投入使用。

                  “在充電樁建設方面,上海走在全國前列。走得快,也就一定會先於其他地千仞一死區遇到各種問題,”湯曉棟表示,“尤其是新能源車發展迅猛,相關政策隨之調整會有一定的滯後性。目前,包括交通委、發改委在內的部門,都已經意╳識到了各類問題的存在,相關的政策也在這就是你手底下不斷推進中。”

                  澎湃新頓時一陣爆炸之聲徹響而起聞見習記者 吳遇利

                【編輯:於曉】
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