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                外貿出口遭遇物流“梗阻” 聯手紓困破解“一箱難求”

                外貿出口遭遇物流“梗阻” 聯手紓困破解“一箱難求”

                2021年09月07日 05:49 來源:經濟日報參與互動參與互動

                  外貿出口遭遇物流“梗阻”——

                  破解“一箱難求”“箱比貨貴”

                  本報記者 鄭 楊

                  數據顯示,1月至7月,我國外貿持續保持快速增⌒長勢頭。但是,外貿企業的境遇卻有︽些愁人。近期,海運價格持續上漲,部分熱門航線集裝箱運價已突破每標箱2萬美元,反映即期市場價格的上海出口集裝箱運價指數連創新高。出口集裝箱“一箱難求”,部分企業甚至√陷入“箱比貨貴”“有單不敢接、出口不盈利”的窘境。海運“出貨”為何難?如何為外貿◆企業紓困解憂?記者在外貿大省廣東進行了調查。

                  出口壓港

                  碼頭前沿大型◢岸橋設備不停吊運集裝箱、堆場內拖車往來穿梭不斷……東莞港務集團各碼頭上的繁忙景象,是“廣東制造”出口暢★旺的縮影。據海關廣東分署統計,截至7月份,廣東外貿進出口已連續9個月正增長;今年前7月,廣東集裝箱出口增4.6倍。

                  然而,旺盛的國際需求疊加海外新冠肺炎疫情的影響,卻使得海∞運物流持續“梗阻”,運價步步走高。

                  “隨著出口變旺,從√去年第四季度起,用箱緊張、一艙也就是歸墟秘境了難求的狀況就在整個華南顯現。上半年,受蘇伊士運河擁堵等因素影響,歐美航線樞紐港持續塞港,國際集裝箱航運市場供不應求的局面更加明顯。”華南中遠海運集裝箱運輸有限公司(華南集運)東莞分公司副總經理莊▃誌勇分析,供♀需矛盾一方面是由於疫情之下,歐美消費者對“廣東制造”家具、電器等多種產品需求增加,跨境電商銷量大漲;另一方面在於疫情蔓延使得全球眾多港口、堆場、拖車等作業效率顯著下降,導致╱港口擁堵、集裝箱周轉Ψ不暢。

                  記者從多家外貿企業了解到,從海外傳∞導回來的“梗阻”及國內偶發疫情,數月來已造成粵港澳大灣區多個港口出現貨物壓港、船舶跳港、提還箱困難等問題,大中小企業都↘飽受海運“出貨難”、成本高昂的困擾。

                  受影響最大的是大量依賴海運出口的加工貿易【企業。“很頭疼!海外總部接下的訂單不斷轉過來,我們的打印機、復印機做出來,有1/3都運不出去,近兩月已積壓了100多個貨櫃。”京瓷辦公設備科∏技(東莞)有限公司關「務負責人袁錫基告訴記者,由於深圳鹽田⌒、蛇口的碼頭堆場早已堆滿貨櫃,碼頭外圍也排起了長隊Ψ,過去貨物從出廠到裝船只需一周,現在要近一個月;到達歐美港口後,過去客戶提貨只需三四◣天,現在要等好幾周。

                  面對貨物積壓,加工貿易☆企業的窘境在於,接訂單在海外總∑ 部,自己只能照單生產。“如果自己營銷的話,還可以暫時停工或減產,但我們接了單就要做,不能停工。”袁錫基說,為應對窘境,公司不得不選擇價格更高的中歐ω班列,但也不易訂到,僅能解決原本海運貨量的1/10,而對少量緊急的客戶∩需求只能用昂貴的空運來替代一眼就看出了對方那巔峰仙君。“雖然運費是客戶負▼擔,但最終還是會影響到銷售。”

                  機電產品占廣東出∞口比例近七成,生產企業海外訂單火爆,利潤卻在高昂的運費下被削薄。“海運物流全鏈條成本大ω 漲。”東莞創機電業制品有限公司關務經理劉啟貞說,公司出口的電動工具70%銷往美國,上半年訂單增長30%。但因缺貨櫃,現在僅80%的產品能進入碼頭,進不去的每月要花◆一兩百萬元租倉庫等待貨櫃;貨物去深圳鹽田碼頭,陸運成ζ本漲了百分之三四十;海運漲幅一眼就看出了更厲害,原來40英尺集◣裝箱運到美國僅2000多美元,現在要1萬多美元。運費大頭是我們承擔,好在↑產品附加值高,不至於到“箱比貨貴”的境地。

                  相比大企業的煩惱,中小企業感到的是生死攸關的寒意。航運業內人士告訴記∞者,在“一艙難求”的大環︾境下,大企業有資源從航運公司拿到相對更多的艙位,有資金扛得住運價上漲,而中小企業的海運往往交給貨運代理,要麽拿不到艙位,要麽不得不承受更高卐的運價。華南集」運近日調研中小企業發現,一些企業因倉庫積壓、交貨期延遲,資金盯著無法回籠,已面臨停產風險。

                  聯手紓困

                  為紓解企業困境,今年以來,廣東海關、港口、航運等部門及企業聯手,針對海運全鏈條各環節堵點∑ 精準施策,靈活創新模式、開辟綠↙色通道,盡最大努力緩解國際海運物流█不暢對企業出口造成的不利影響。

                  庫存積壓是外貿企業迫在眉睫的難題,海關部門為此推出了針對加工貿易企業的“廠外設倉”業務。

                  “近期海運出口‘爆艙’‘甩櫃’現象時有發生,等待⌒時間明顯延長,而企業庫存能力△有限,很多加工貿易企■業原經海關備案的場所無法滿足需求,此時就可以申辦‘廠外設倉’,增設外部倉▽庫存放貨物。只要網上遞交申請,符合條件海關即時批準。”黃埔海關所屬〖東莞海關綜合業務三科科長嶽新顏說。“多虧東莞海關幫我們京瓷設立了多所廠外←倉庫,多存放了100多個〗標箱的貨物,大大緩解了庫存壓力。”袁錫基告訴記者。

                  出口“訂艙難”最為頭疼,港口與海關這使者部門聯手,支持大灣區貨物包船“出海”。

                  近日,東莞港正式開通歐美包船航線,打通了東莞外◣貿企業直航歐美的通道。“在黃埔海關所屬沙田海關支持下,我們引入歐美包船航線,月均可發運近萬標箱貨物。”東莞港比之前務集團相關業務負責人孫程介紹。相比企業通過東莞港將貨物餵給周邊樞紐港,歐美包船航線的海運費用可節省3000美元/箱,並緩解了艙位不足∴。“沙田海關為我們提供全天候通關服務,第一時間處理船舶清關、衛¤生檢疫等手續,節省了近一周時間,每櫃能節◎省1500美元。”廣州市航商船舶代理公司東莞分公司經理曾俊海說。

                  港口擁堵,還令出口企業陷入拖車提還櫃難、陸運費飆升的困境。6月以來,東莞港與廣州南√沙港、深圳蛇口和鹽田港聯手,推出駁船快線服務,以駁船代替原有拖車提還箱方案,在降低物流成本的土行孫頓時暴怒同時,保障集裝箱能順利趕上大船。目前,該服務已有效保障了華為、TCL、偉易達等諸多外貿企業※的供應鏈正常運轉。

                  對於亟需雪中送炭的中小企業,中國遠洋海運集團及下屬華南集運發揮央∴企擔當,面向中小客戶群體精◥準施策。“公司制定了國際集裝箱航線艙位供給方案,為中小客戶提前制定計劃,鎖定艙位。我們已陸續推出‘美線中小客戶服務專線’‘歐線中小客戶專班’‘澳新精品快航專班▓’等拖車■和海運‘一條龍’服務,並打造了全新的中小客戶電商專線█。”莊誌勇介紹。

                  苦練“內功”

                  國際海運何時看著冷光殺機爆閃恢復常態尚難預測,外貿企業仍在艱難探尋應對挑戰的良策。

                  對此,華南集運方面建議,企業應加強生產與物流的統籌,關註海〗運市場實時動態,根據艙位情況調整生產節奏,盡可能減少庫存積※壓;同時與船㊣公司保持密切溝通,及時解決出運中碰到的問≡題。

                  業內人士建議,鑒於海運成本壓力短時期內難以緩解,傳統外貿企業應及時考慮對未來發展做出新的規劃。比如走海運的相當一☆部分屬於來料加工企業,沒有定價權】】、物流權,控制不了生產和出貨周期。在當前線下傳統供應鏈物流比較低迷的情況下,如果能夠嘗試自創品牌,在亞馬遜等跨境電商平臺開店,就能更加靈活地掌控供應鏈物流。

                  擁有自主品牌和渠道◎的外貿企業,相比傳統加工貿易企業顯示出了明顯優勢。旗下擁有多個自有品牌、少量承接代工的東莞創機電業對⊙此感受深刻。“為海外品牌代工只能得到一點點加工費,成本重壓下,也只能勉力維持生產,畢竟虧1元總好過虧一旁10元。但自有品牌就有更大利潤空間,多少賺些,起碼不會虧本。”劉啟貞說。

                  從去年疫情〗暴發至今,已有越來╳越多外貿企業積極嘗試轉型。在它們增強自主發展能力、拓展生存空間的努力下,廣東外貿抗風險能力你就是九級仙帝也進不去和發展韌性正逐步提升。2020年,一般貿易占廣東進出口總值的比重首次過半,占據了主體地位;而加工◤貿易占比降至28.2%。今年前7月,廣東一般貿易已占進出口總值52.5%,外貿結構進一步優化。

                  業內專家@ 認為,當前以跨境電商為代表的外貿新業態蓬♀勃發展,為外貿企業提供了新機遇。廣大外貿企業應抓住機遇,練好“內功”,通過積極拓展品牌和銷售渠道、增強研發能力、提升自◣動化水平等措施,降低成本、提高產品附加值,增強對國際市場風浪的抵禦★能力。

                  鄭 楊

                【編輯:陳文韜】
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